I Giovani del Centro interpellano il Consiglio Federale grazie all’aiuto del Consigliere agli Stati Fabio Regazzi
È sempre giustificato che le FFS abbiano il controllo totale sui trasporti a media e lunga percorrenza?
Chiunque si muove sull’asse Lugano-
Zurigo e necessita di attraversare il San Gottardo ha attualmente due opzioni:
viaggiare con l’automobile privata
oppure optare per il treno FFS.
Soprattutto un cantone come il nostro,
che fondamentalmente è considerato
un cantone di montagna
e rispetto ai principali poli si può
definire “periferico”, è totalmente
dipendente da una rete di trasporti
funzionante ed economicamente
sostenibile verso i nostri maggiori
partner commerciali. Il Ticino non
sarebbe quello che è oggi, se non fosse
per la rendita territoriale derivata
dalla posizione geografica di rilevanza
continentale. La costruzione del
tunnel di base Alptransit è l’esempio
più recente di un’infrastruttura che è
stata pensata in primo luogo per facilitare
i commerci fra il Nord e il Sud
Europa, che però porta benefici enormi
anche al nostro cantone.
Non dobbiamo tuttavia illuderci credendo
che l’allacciamento del Ticino
al resto della Svizzera sia considerata
una priorità da tutti. Per le FFS,
un traffico internazionale rapido fra
l’Italia e Zurigo riveste un’importanza
maggiore rispetto ad un’offerta di
trasporti più capillare in Ticino. Un
esempio recente: confrontati alla
scelta di accorciare la durata di viaggio
di alcuni minuti o fare fermata
a Mendrisio, a Berna si sarebbe volentieri
optato per la prima opzione.
Solo un intervento di Marco Romano
al Consiglio nazionale è riuscito a far
cambiare idea alle ex regie federali.
L’ultimo esempio in ordine di tempo
è stato l’incidente nel tunnel di base
Alptransit lo scorso agosto. Il Consiglio
di Stato, di concerto con la Deputazione
ticinese alle Camere federali,
è dovuto intervenire direttamente
con il Consigliere federale Rösti per
spingere le FFS ad accelerare i lavori
di ripristino ed evitare la chiusura totale
per più di un anno.
A questo punto è fondamentale ricordare
un fatto: le FFS hanno il monopolio
sui trasporti nazionali di media-
lunga percorrenza. Spesso viene
dimenticato che ciò è garantito non
da una misteriosa forza di mercato,
bensì da una concessione conferita
dalla Confederazione. Perché allora
dovrebbero adoperarsi al fine di migliorare
il servizio se non sono soggetti
ad alcuna concorrenza?
Lo scorso dicembre i prezzi per i biglietti
di seconda classe sono aumentati
di quasi il 5%. Ciò nonostante da
tempo i passeggeri assistono ad un
incremento dei ritardi sulle tratte,
alla sovente soppressione di treni e
ad un sovraffollamento delle carrozze.
Il rapporto qualità-prezzo del servizio
di trasporto pubblico è quindi
in discesa.
Non c’è un’alternativa al supplicare il Consiglio Federale di intervenire sul management delle FFS?
Una soluzione alla situazione attuale
del traffico passeggeri Nord-Sud ci sarebbe:
estendere la concessione per il
trasporto di persone regolare anche ad
altre aziende oltre alle FFS. La proposta,
elaborata dai Giovani del Centro,
permetterebbe di sgravare gli assi di
trasporto principali tra il Nord e il Sud
della Svizzera.
I Giovani del Centro hanno chiesto al
Consiglio federale, attraverso un’interpellanza
depositata al Consiglio degli
Stati da Fabio Regazzi e cofirmata da
Marco Chiesa, se non sia opportuno
revocare parzialmente la concessione
unica alle FFS per il traffico a lunga
distanza sulla tratta Lugano-Zurigo. In
questo modo sia treni che bus alternativi
alle FFS potrebbero circolare ad intervalli
regolari attraverso il Gottardo.
I vantaggi sono molti: oltre al prezzo
più basso (si stima 15 franchi per un
viaggio di andata Zurigo-Lugano), per
chi continuerà a viaggiare in treno ci
saranno più posti liberi. Per chi viaggia
in automobile, diminuirebbero i tempi
d’attesa ai portali autostradali. La proposta
risulta vantaggiosa anche da un
profilo ambientale, dato che le emissioni
di CO2 per persona che viaggia
in bus sono di poco superiori a quelle
di un viaggio in treno e molto inferiori
all’automobile. Inoltre, questa soluzione
permetterebbe di stimolare maggiormente
le FFS a migliorare la sempre
più deludente qualità del servizio.
Prendiamo come riferimento una famiglia
di quattro persone: mamma,
papà e due figli (con meno di sedici
anni) che vuole andare da Lugano a
Zurigo in treno, o viceversa. Senza alcun
abbonamento il costo della tratta
andata e ritorno corrisponde a 408
franchi. Appare pertanto logico che
la famiglia opterà per un viaggio con
il veicolo privato. Proprio in questo
contesto l’offerta di bus a lunga percorrenza
potrebbe essere interessante
e contribuirebbe a togliere veicoli privati
dalle autostrade. Si tratterebbe di
un’opzione interessante altresì per tutti
i turisti che si recano in Ticino.
Esperienze passate, come quella della
navetta Giosy Tours (ora proibita),
dimostrano che un servizio complementare
alle FFS può funzionare con
successo e rappresentare un'opportunità
positiva per i viaggiatori e i turisti
desiderosi di spostarsi in modo conveniente
ed efficiente.
È ora di fare ciò che noi del Centro
sappiamo fare meglio: trovare un
compromesso. Le ferrovie federali potrebbero
mantenere il monopolio sulla
stragrande maggioranza delle tratte
ma, laddove non si riesce a garantire
un servizio adeguato, come sull’asse
Nord-Sud, si può lasciar spazio a dei
privati.